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    軌道交通“蜘蛛俠”:每次檢修都是毫米級對決

    來源:工人日報客戶端
    2022-05-10 10:16:03

      原標題:

      軌道交通“蜘蛛俠”:每次檢修都是毫米級對決

      工人日報-中工網記者吳鐸思 通訊員景雙善 梁立華

      夜晚的地下有些寒涼!案轮ǜ轮ā钡奶蒈嚲徛卦谲壍郎弦苿,每到一處檢修點便停下來……

      每晚12點以后,烏魯木齊軌道交通1號線隧道里空蕩蕩的,一群頭戴安全帽,身著反光工作服,腰系安全帶,手持各類檢修工具的工人師傅們便開始忙碌起來。

      由于工作環境“高壓、高空、高行車風險”,有人說他們是“空中飛人”,有人說他們是“蜘蛛俠”,其實他們的名字是——軌道交通接觸網工。

      工作時間都是從深夜到凌晨

      每天隨著最后一輛地鐵列車駛進場段,烏魯木齊城市軌道集團有限責任公司運營分公司供電車間接觸網一工區的檢修工人師傅們便開始忙碌起來。他們穿上反光衣,戴著安全帽,提著工具箱早已在各檢修點待命。

      接觸網是軌道交通牽引供電系統中的重要組成部分!敖佑|網電壓為直流1500伏,我們的工作就是給接觸網‘體檢’,這項工作必須等車輛結束運營返場后才能開展,所以工作時間都是從深夜到凌晨!睘豸斈君R城市軌道集團有限責任公司運營分公司供電車間副主任姜德磊說,工人師傅們一般每天23點就開始各項準備工作,零點50分到6點是進入線路接觸網檢修時間。

      烏魯木齊城市軌道集團有限公司運營分公司供電車間接觸網一工區主要負責烏魯木齊地鐵1號線北段接觸網設備的運行管理、檢測與診斷分析、設備檢修、質量評價與鑒定、保養及維護工作。

      為進一步筑牢職工安全思想意識,針對運營和管理中存在的熱點、難點和薄弱環節,工區將與班組安全管理、民主管理、班組文化建設、崗位練兵結合起來,激發調動職工積極性、獻言獻策、廣泛參與,立足崗位鉆研解決工作中的實際問題,并通過一系列的班組文化活動。2021年累計完成安全教育120次、業務技能類培訓教育192次、應急演練60次。

      用精湛“醫術”保乘客平安。多年來,接觸網一工區累計排查治理隱患問題300余項,為烏魯木齊地鐵1號線安全運營貢獻了力量。今年“五一”國際勞動節前夕,接觸網一工區獲評“全國工人先鋒號”榮譽稱號。

      是技術活也是辛苦活

      5月1日凌晨,地鐵運營正式結束后,寂靜的軌道交通1號線隧道內,幾位工作人員身著反光衣,頭戴安全帽,腰系安全帶,駕著梯車穿行在地鐵軌行區,仔細檢查著接觸網,他們是鮮為人知的接觸網檢修工。

      接觸網是地鐵的供電網,分布在地鐵沿線,為列車提供電力,就像是地鐵的“大動脈”,而接觸網檢修工就像“醫生”,使用激光測量儀、弓網動態檢測車給“大動脈”定期做“CT”,根據測量數據進行精準分析,并根據分析結果制定方案,對其實施“手術”。

      眾所周知,地鐵接觸網設備檢修是個技術活,也是個辛苦活,如果接觸網設備檢修不好出了問題,后果難以估量!安钪晾,謬以千里”,接觸網設備的檢修容不得一絲一毫偏差。這是供電車間接觸網一工區所有人的工作準則。

      接觸網檢修需精確到毫米,在調整導高時,8米長的鋁制匯流排、接觸線高差不超過5毫米;緊固匯流排接頭線夾,力矩要保證在25牛米。接觸網一工區工區長馬占文說,就是緊固一顆螺栓,也不是一件簡單的事。每次檢修都會用力矩扳手對螺帽進行緊固,不同型號的螺栓緊固的力矩大小不一,這就需要檢修人員熟練地記住每種螺絲的型號及緊固力矩,并能快速地調整力矩扳手,提高工作效率。

      他們還需要有“火眼金睛”,出現定位器線夾裂紋、電連接斷股、絕緣間距不足等問題時必須立即察覺,否則將產生故障,引發供電事故。

      “地鐵的安全運行,關系著乘客的生命安全,容不得絲毫馬虎!瘪R占文與他的工友們說。

      “因為我們是地鐵行業中的蜘蛛俠”

      他們每晚檢修中說得最多的是,“再檢查一遍螺栓有沒有松動?滑輪正不正?線索距離地面高度夠不夠?各類技術參數達到標準沒有……”幾年的崗位鍛煉,他們練就了一身絕活,粗活細干,重活巧干,為地鐵安全運營編織出一張供電“安全網”。

      “火車跑得快,全憑車頭帶”。近年來一工區積極開展“師帶徒”結對子活動,著力提高工員的技能水平。在近三年的技能大賽中,工區職工分別3次獲得車間技術比武一等獎、2次二等獎、3次三等獎,8人次獲得公司級“優秀個人”“優秀共產黨員”,同時獲得公司級“優秀班組”及自治區“安康杯”競賽中“優勝班組”等榮譽稱號。

      在面對難題和急難險重任務時,他們勇于擔當,積極作為,始終保持著一股鉆勁、韌勁、干勁。

      弓網動態耦合關系是前沿技術和軌道行業難題,每年進入冬季運營期,軌道交通弓網關系的惡化造成接觸網磨耗加劇,在國內至今未有行之有效的技術解決措施。面對這一難題及行業經驗的空白,一工區人員摸著石頭過河,不斷總結經驗、創新工作方法、改進技術措施,通過磨耗監測、數據分析、參數調整等手段,經過100多個日夜奮戰,共計調整接觸網參數300余處,打磨接觸網設備6公里,有效解決了弓網磨耗問題,確保地鐵安全運營。

      每年場段設備的停電檢修對于公司來講都是難題,既要保證正線運營車輛的整備,又要保證設備運行質量,接觸網一工區主動提出,將設備檢修計劃安排在周末。要求全員上線,午飯沒有時間吃,就留到干完活再吃。

      接觸網專業在軌道交通行業一直有著“高壓、高空、高行車風險”的“三高”昵稱,面對這樣特殊的崗位,工區職工毫無畏懼,“因為我們是地鐵行業中的蜘蛛俠!边@是接觸網一工區職工口中經常講的一句話。

      “讓青春在崗位上閃光,調動員工的積極性和創造性,帶動大家走技能成才之路!”馬占文信心堅定地說。

    責任編輯:姚怡夢

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